Не дожидаясь телепортации
Не дожидаясь телепортации
По итогам минувшего года эксперты делают вывод о некотором замедлении прироста объемов коммерческих грузоперевозок в России. Начало 2013 года также не позволяет говорить о заметном оживлении в транспортной отрасли.
По сравнению с 2011 годом, за прошлый год прирост суммарного объема коммерческих перевозок всеми видами отечественного транспорта составил лишь чуть больше 2%. При этом достигнутый в 2012 году объем в 3 125,1 млн т оказался на 12,5% ниже показателя 2008 года. Правда, по объему коммерческого грузооборота (2 480,5 млрд т-км) результат гораздо более приемлем — рост в 5% относительно докризисных показателей. В стоимостных показателях дела обстоят еще лучше. Так, благодаря увеличению грузооборота и росту тарифов, доходы всех отраслей экономики от коммерческих перевозок автотранспортом достигли 196 млрд руб., что больше показателей 2011 года на 27%.
По итогам 2012 года объем коммерческих перевозок автомобильным транспортом достиг 1693 млн т. Это меньше докризисного уровня. А вот показатель грузооборота в 2012 году (127,6 млрд т-км) превысил на 19,3% уровень 2008 года. Операторы рынка полагают, что это стало возможным, прежде всего, благодаря увеличению дальности автомобильных перевозок.
Любопытные тенденции отмечаются в водном транспорте. Тогда как объем перевозок внутренним водным транспортом увеличился за год на 11,5% (в основном благодаря наращиванию доли наливных грузов), объем перевозок морским транспортом оказался сразу на 43% меньше показателя 2011 года. Снижение грузооборота за тот же период — 39%. Более того, тенденция снижения роли морских перевозок наблюдается уже второй год подряд. Среди основных причин эксперты называют снижение тоннажа морского флота под российским флагом, а также кризисную ситуацию, в которой оказался мировой фрахтовый рынок. В итоге уменьшается число договоров на перевозку грузов российскими судами.
На 2,4% вырос за год объем перевозок грузов на железнодорожном транспорте. За счет увеличения поставок за границу угля, нефтяных грузов, железной руды и зерна через российские порты (прежде всего, Дальнего Востока) экспортные перевозки по сравнению с 2011 годом выросли на 3,4%. Импортные перевозки выросли на 4,3%, внутренние — на 2,1%.
В качестве резерва для роста специалисты отмечают потенциал контейнерных перевозок. Так, в 2012 году их объем составил 3 млн TEU, что почти на 11% выше, чем в 2011 году. Количество контейнерных поездов и вовсе выросло за год в 1,2 раза (до 7,5 тыс.). Вместе с тем традиционно остаются проблемными такие тормозящие развитие отрасли факторы, как изношенность инфраструктуры подвижного состава и основных фондов (степень их износа оценивается в диапазоне 60–80%). Очевидно, что ожидать значительного прогресса от отечественного железнодорожного транспорта можно лишь по мере системного и обильного инвестирования в его модернизацию.
За 2012 год увеличение объема грузоперевозок в автомобильном транспорте составило 2,3%, в воздушном — всего около 1%. В целом достаточно скромные темпы роста отечественного рынка грузоперевозок можно списать и на общемировую неблагоприятную конъюнктуру в финансово-экономическом плане. Глобальное снижение уровня спроса не могло не сказаться и на российском рынке. Замедление темпов экономического роста (то есть промышленного производства) в России до 2,6% означает не что иное как снижение востребованности в услугах транспортно-логистических компаний. Этому способствовало и снижение темпов роста импортных поставок.
И все-таки на внутреннем рынке России остаются довольно мощные резервы роста. Например, масштабные и долгосрочные инвестиционно-строительные проекты, для реализации которых привлекаются услуги транспортников по доставке необходимых строительных материалов, оборудования, техники и т. д. Немаловажным подспорьем выступает и гарантированное финансирование из федерального бюджета, без которого не обойтись при подготовке инфраструктуры и объектов для проведения Олимпиады-2014 в Сочи и чемпионата мира по футболу в 2018 году.
Критерии выбора вида транспорта
|
Вид транспорта |
Преимущества |
Недостатки |
|
Автомобильный |
Экономичность при перемещении груза на короткие расстояния, широкий диапазон грузов по массе, широкий охват территории, мобильность. |
Ограничения по габаритам изделий, высокая стоимость при больших расстояниях, сезонная зависимость. |
|
Железнодорожный (контейнеры) |
Высокая сохранность грузов, повышенная четкость по срокам, мобильность. |
Большой объем сопроводительной документации, территориальная ограниченность доставки.
|
|
Водный |
Самые доступные цены, возможность доставки тяжелых грузов больших габаритов. |
Зависимость от погодных условий, жесткие требования к упаковке и креплению изделий, территориальная ограниченность доставки, медлительность. |
|
Воздушный |
Самая быстрая доставка, оптимальный выбор для доставки скоропортящихся и ценных грузов. |
Самые высокие цены, зависимость от метеоусловий, ограниченность по габаритам и весу груза. |
Начало года: прогнозы
Статистические отчеты Росстата по итогам января — февраля 2013 года говорят о том, что объем грузооборота транспорта России составил 818,7 млрд т-км. К сожалению, это на 2,1% меньше показателей аналогичного периода прошлого года.
При этом грузооборот железнодорожного транспорта за первые 2 месяца 2013 года составил 342,2 млрд т-км, что на 5,6% меньше достижений прошлого года.
За тот же отрезок текущего года автомобильный сегмент обеспечил прирост в 2,3%, показав результат в 33,3 млрд т-км, водный транспорт — 10 млрд т-км, что на 7,7% больше, чем в январе — феврале 2012 года.
Скромнее успехи у воздушного транспорта — 0,7 млрд т-км (прирост составил всего лишь 0,4%) и у трубопроводного — 432,5 млрд т-км (0,3%). Общий грузооборот всех видов отечественного транспорта в феврале текущего года оказался на 2,6% меньше показателя февраля 2012 года, составив 391,4 млрд т-км. В частности, в феврале текущего года почти на 4% к показателю февраля 2012 года снизился грузооборот железнодорожного транспорта, составив 163,8 млрд т-км. Трубопроводный (204,6 млрд т-км) отступил на 2,6%, воздушный (0,3 млрд т-км) и вовсе «упал» до –20,4%. В символическом плюсе (2,6%) автомобильный сегмент показал в текущем феврале 17,5 млрд т-км. Зато удивили водники, достигнув уровня в 5,2 млрд т-км, что означает прирост почти 25% (тоже по сравнению с февралем 2012 года).
По прогнозам экспертов, в текущем году стоит ожидать увеличения доли российских грузоперевозок — как автомобильным, так и внутренним водным транспортом. Соответственно, снизятся доли железнодорожного, морского и воздушного транспорта. В качестве условий для увеличения роли автомобильного транспорта называются обновление и расширение парка техники, маркетинговая обоснованность ценообразования и логистики перевозок, оптимальное сочетание разных видов транспорта при перевозках. Масштабные планы по вводу новых трубопроводов для транспортировки газа и нефти, скорее всего, отнимут заказы у железнодорожников.
В целом, с учетом прогнозов Минэкономразвития России относительно снижения темпов роста промышленного производства до уровня 2,3%, а также сокращения объема экспортных поставок, для транспортников текущий год может оказаться трудным. В частности эксперты считают, что за год объем коммерческих перевозок грузов если и вырастет, то не более чем 1,5–2%. Предел для положительной динамики грузооборота — рост спроса внутри страны чуть больше чем на 3% за год.
| Автор: по материалам редакции Дата: 21.05.2013 Журнал Стройпрофиль 107 Рубрика: *** Внимание: Публикация является архивной и на текущий момент может быть не достоверной. |