Строительно-дорожная и коммунальная техника - проблемы и пути решения

СЕРВ�С � КАЧЕСТВО — СТРАТЕГ�Я РАЗВ�Т�Я - На Северо-Западе России спрос на продукцию строительно-дорожной индустрии традиционно высок, — рассказывает Валерий Александрович �нгинен, директор АОЗТ «Стройдормашсервис-Петербург». — Частично он компенсируется зарубежными поставками, поскольку многие отечественные заводы до сих пор работают с перебоями и не в состоянии наладить выпуск качественной техники. До сих пор, за незначительным исключением, наблюдается отставание технического уровня продукции российского машиностроения от Запада. В первую очередь это относится к надежности и топливной экономичности машин, эргономическим условиям работы машиниста. Однако высокая стоимость импортной техники, в 5-7 раз превышающая цены на российские аналоги, создает определенные перспективы для возрождения отечественного машиностроения. Тем более что в нашем регионе импорт сейчас представлен во многом б/у техникой, с которой возникает много проблем. В последние годы, особенно после «августовского кризиса» 1998 г., потребители все больше ориентируются на отечественную технику. Парк машин, находящихся в эксплуатации, стареет, строительная индустрия наращивает мощности, открываются новые просторы для сбыта, и российские предприятия, сумевшие грамотно организовать разработку, производство и сервисное техническое сопровождение своей продукции, получили возможность развиваться, уверенно занимая позиции не только на внутреннем, но и на внешнем рынке. Профессионалам известно, что купить надежную технику - лишь половина дела. Необходимо обеспечить ее наладку, поставку запчастей, словом - техническое сопровождение. Только в последнее время этому вопросу начали уделять должное внимание и в нашей стране. Ц�ФРЫ, ФАКТЫ � КОММЕНТАР�� Современное состояние российского машиностроения, по данным экспертов, таково: в производстве строительно-дорожной и коммунальной техники занято более 70 специализированных заводов. С учетом предприятий, для которых выпуск этого вида продукции не является основным направлением деятельности, в том числе - предприятий ВПК, к производителям строительно-дорожных машин можно отнести порядка 180 заводов и компаний. Для ряда предприятий серьезной проблемой, мешающей наладить выпуск современной, рентабельной продукции, стал износ технологического оборудования более чем на 50%. Сохраняется большой объем - более 50% от общего объема продаж - бартера, взаимозачетов и других неденежных форм расчетов. Естественно, некоторые заводы не в состоянии не только модернизировать производство, но и выплачивать людям достойную зарплату. К сожалению, в России до сих пор не реализуется продуманная система поддержки, кредитования таких наукоемких отраслей отечественной индустрии, как машиностроение, притом что предприятия подотрасли, будучи рассредоточенными по стране, играют существенную роль в занятости трудоспособного населения. Снизились и объемы научных исследований, разработок в Н�� и СКВ, число сотрудников которых сократилось почти в 5 раз. Тем не менее, говоря о социальных аспектах этой проблемы, надо отметить, что довольно многочисленные рабочие места созданы фирмами и компаниями, которые оказывают услуги по сбыту, техническому обслуживанию и ремонту техники, по ее обеспечению запасными частями и другими расходными эксплуатационными материалами. В конце 90-х гг., наряду с негативными, в отечественном машиностроении произошли и положительные перемены. Ряд предприятий провели перевооружение своих производственных мощностей, расширили номенклатуру выпускаемой продукции. Деятельность подотрасли оказала существенное влияние на уровень механизации труда в строительном, автодорожном и коммунальном секторах. Комплексная механизация при выполнении земляных работ и монтаже бетонных и железобетонных конструкций приближается к цифре 99%, в приготовлении бетонных и других строительных растворов - 80-90%. «КУЗН�ЦА» НАШЕЙ СТРАНЫ Лидером российского строительно-дорожного машиностроения является ОАО «Тверской экскаватор». Этот завод сумел не только восстановить объемы выпуска экскаваторов, вернув их на уровень 89-90 гг., но и существенно расширил номенклатуру. Тверской завод первым среди других отечественных производств создал дилерскую сеть, что существенно повлияло на объемы продаж. Аналогично распространенным на Западе маркетинговым схемам продукцию «Тверского экскаватора» можно приобрести только по заводской цене, либо на самом предприятии, либо через дилеров: в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Ростове-на-Дону и других городах. Дилерские фирмы обеспечивают сервис, гарантийное обслуживание и техническое сопровождение в своих регионах. Среди отечественных машиностроителей завод «Тверской экскаватор» отличает стабильное производство и полный комплектный ряд надежной, сравнительно недорогой техники. На основе базовых экскаваторов завод изготавливает специальные машины для решения различных задач конкретных потребителей в нефтегазовой, металлургической промышленности, для МПС, МЧС и т. д. Новая продукция завода - вилочный погрузчик ВП 05, грузоподъемностью 5 т и высотой подъема груза 3,3 м, с широкой гаммой сменного рабочего оборудования. Примером стремительного становления на машиностроительном рынке может служить российская финансово-промышленная группа LEX, которая года три назад в Челябинской области открыла новый экскаваторный завод. За базовую модель был взят трактор Липецкого тракторного завода. Специалисты провели модернизацию машины, поставили усиленные бортовые задние передачи и стрелу новой конструкции, оснастили гидравликой Санкт-Петербургского «Обуховского завода», установили галогенную оптику, которая позволяет вести работы в условиях плохой видимости, обеспечили комфорт водителя, разработав новую конструкцию кабины. Теперь LEX выпускает современные, надежные экскаваторы 30-2626 и ЭО-2621 с объемом ковша от 0,28 до 0,4 куб.м. �х можно отнести к классу коммунальной техники, так как эти сравнительно небольшие машины лучше всего использовать для дорожных работ при прокладке или ремонте городских инженерных коммуникаций и т. д. Машины LEX по цене выигрывают перед продукцией большинства российских и белорусских производителей, а по надежности превосходят их. Сервисная служба этой фирмы очень оперативно решает все вопросы, связанные с техобслуживанием и поставкой запасных частей. В числе других ведущих производителей стоит отметить Ковровский экскаваторный завод. Его гусеничные экскаваторы пользуются в Северо-Западном регионе хорошим спросом. Сегодня завод выпускает гидравлические гусеничные экскаваторы ЭО-4225А с объемом ковша 0,65-1,25 куб. м с различным сменным рабочим оборудованием и ЭО-4225А-06 с подъемной кабиной, предназначенные для проведения ремонтных и строительных работ в городских условиях. Продукция предприятия «Уралва-гонзавод», г. Нижний Тагил, также является весьма перспективной и отлично зарекомендовала себя на рынке. В первую очередь это экскаватор ЭО-5126 на гусеничном ходу, с объемом ковша 1,4 куб. м. Недавно запущена в серию новая модель - пневмоколес-ный экскаватор, с объемом ковша 1,3 куб. м. Универсальный малогабаритный погрузчик ПУМ-500 «Мастер» с бортовым поворотом позволяет выполнять все виды погрузочно-разгрузочных работ как в пространственно ограниченных зонах, так и в обычных условиях. Широкий диапазон сменного оборудования превращает погрузчик в универсальную машину. Отлично работает завод «Брянский Арсенал», который выпускает асфальтоукладчики и грейдеры. Брянские грейдеры, благодаря высокой надежности, пользуются спросом в России, странах СНГ и даже на Западе. Кроме того, в сфере строительно-дорожного машиностроения действуют: - Петербургский «Обуховский завод» - наладил производство гидроцилиндров для строительно-дорожной техники всех типов и моделей; - Саранский экскаваторный завод - снизил объемы выпускаемой продукции. Тем не менее, завод продолжает производить: экскаватор ЭО-262 1В-3, неполноповоротный, на базе трактора «Беларусь» ЮМЗ-6КЛ, с объемом ковша 0,28 куб. м, экскаваторы-погрузчики ЭО-2626 и ЭО-2627А; - Челябинский тракторный завод - выпускает надежные машины, в частности бульдозеры; - Волгоградский тракторный завод - также выпускает бульдозеры, но меньшего класса, по сравнению с Челябинским предприятием; - Челябинский завод им. Колющенко - производит бульдозеры, погрузчики и тяжелые грейдеры. В нашем регионе эта продукция пока не востребована, но в связи со строительством КАД ситуация, скорее всего, изменится. Сейчас эта компания осуществляет значительные поставки в �ран, �рак и другие страны Азиатского региона; - Воронежский завод - совершенствуя свою продукцию, разработал новый экскаватор на гусеничном ходу - модель ЭО-5225, с объемом ковша 2,5 куб. м, который в настоящее время является самым большим из производимых в России; - Кировский завод, г. Санкт-Петербург, - делает качественные экскаваторы и погрузчики, полностью оснащенные немецкой гидравликой, что делает их довольно дорогими для многих строителей-дорожников. Планируется возобновить производство погрузчиков с бортовым поворотом. Белорусский «МТЗ» производит хорошие трактора и погрузчики, по всей России создана сервисная сеть, нет проблем с запчастями. Однако из-за того, что не решен вопрос с рекламациями (т. е. гарантийным ремонтом) и таможенным оформлением документов, на которое приходится тратить столько же времени, как и на получение товара из дальнего зарубежья, с ними стало трудно работать. Белорусские погрузчики Т-18 традиционно пользовались хорошим спросом, и сейчас на рынке Северо-Запада образовалась брешь. Орловский завод, разработавший погрузчик, по классу аналогичный белорусскому, не смог за- полнить эту товарную нишу, поскольку качество машины пока остается низким. Подобную технику изготавливает Донецкий экскаваторный завод «ДОНЭКС». РЕШЕН�Е ВСЕХ ДОРОЖНЫХ ПРОБЛЕМ - Западные машиностроители, выпуская технику «коммунального класса», производят универсальные э скаваторы-погрузчики с обширным набором нав. сного оборудования. Они оборудованы гидроразводкой, к которой можно подключить отбойный молоток, фрезу, насос, - подчеркнул Валерий Александрович. - Таким образом, аварийная бригада при выполнении ремонта инженерных сетей, дорожных работ и т. п. обходится одной-единственной машиной. Все импортные машины оборудованы гидромолотом. Это ударный инструмент, который крепится на стрелу вместо ковша и действием гидроударов позволяет вскрывать асфальт, железобетон дорожного покрытия гораздо эффективнее отбойного молотка. Зимой гидромолот незаменим. Кроме того, импортная телескопическая система позволяет значительно увеличить глубину копания. Российские машиностроители, конечно, работают в этом направлении, но по универсальности импортная техника аналогов пока не имеет. В настоящее время российская, в частности - тверская и ковровская, строительно-дорожная и специализированная техника может быть оснащена следующими видами сменного рабочего оборудования: - грейферы для рытья траншей, котлованов, колодцев, а также погрузки и разгрузки различных материалов; - гидромолоты для разрушения бетонных и железобетонных покрытий; - гидравлические ножницы для разборки или разрушения кирпичных, бетонных и железобетонных конструкций; - шнековый бур для бурения скважин при устройстве фундаментов, опор, колодцев; - фрезерная головка для выполнения землеройных работ и вскрытия подземных коммуникаций; - бревнозахват для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, штабелирования бревен и других пиломатериалов. На производстве оборудования для резки асфальта специализируется «Завод шахтного оборудования», г. Копейск. Этот завод обеспечивает всю Россию и страны СНГ баровыми установками, «зубьями» и т. п. К слову, тенденцией многих российских заводов стал перевод технологических линий на использование итальянской гидравлики. По цене она не превышает отечественную продукцию, но более надежна.