КЗС вышел на проектную мощность
В середине августа 2011 г. состоялась торжественная церемония открытия комплекса защитных сооружений (КЗС) Санкт-Петербурга от наводнений. В мероприятии принял участие глава правительства РФ Владимир Путин.
Проект комплекса защитных сооружений Петербурга от наводнений был разработан еще в 1977 г. К 1995 г. было выполнено около 70% работ. После этого проект был заморожен. Лишь в 2005 г. была принята федеральная программа по завершению строительства КЗС, и с 2006 г. работы приобрели должную динамику. За более чем 30-летнюю реализацию проекта на стройку ушло более 42 млн куб. м песка и гравия и 2 млн куб. м железобетона. Только за последние десять лет на КЗС потратили 109 млрд руб. В итоге участок КАД, пролегающий по дамбе, соединил между собой северную и южную части Петербурга и остров Котлин. Общая протяженность комплекса — 25,4 км.
Кроме того, теперь Петербургу не страшны даже пятиметровые наводнения, которые случаются раз в 10 тыс. лет. Между прочим, по статистике, угроза катастрофического наводнения для Санкт-Петербурга постоянно растет, более четверти всех невских наводнений за последние 300 лет приходится на период после 1995 г. Повторяемость наводнений высотой более 2,5 м выросла за последние четверть века в пять раз. Зимние наводнения, крайне редкие в предыдущие три века, стали обычным делом. По статистике, в Петербурге раз в год происходит в среднем 100 подъемов воды, до десяти из них — с подтоплением территории.
Введенный в строй КЗС представляет собой сложнейший гидротехнический объект, состоящий из одиннадцати дамб, шести водопропускных сооружений, двух судопропускных сооружений С-1 и С-2, автомагистрали с мостами, тоннелем и транспортными развязками. Судопропускное сооружение С-1 расположено на морском канале в Южных воротах Невской губы.
Технические характеристики С-1: длина судопропускного канала — 273 м, ширина фарватера судопропускного канала — 200 м, глубина судопропускного канала — 16 м.
Основные конструкции С-1: струенаправляющие стены, северные и южные направляющие стены, причалы вспомогательного флота, доковые камеры.
Судопропускное сооружение С-1 предназначено для круглогодичного прохождения судов с осадкой до 12 м и водоизмещением до 120 тысяч тонн. По С-1 будут проходить крупнотоннажные грузовые суда и современные круизные лайнеры. После открытия судопропускного сооружения С-1 был засыпан старый канал, чтобы можно было завершить работы по строительству части дамбы в южном направлении и сооружению автодорожного тоннеля, который, соединив южную и северную части КЗС, стал частью кольцевой автодороги (КАД).
Основные технические характеристики автодорожного тоннеля: длина — 1 961 м,
ширина — 43 м (по три полосы в каждую сторону), глубина заложения — 28 м (под водой и плитой основания С-1).
Судопропускное сооружение С-2 расположено в Северных воротах Невской губы на существующем фарватере и предназначено для пропуска судов речного флота водоизмещением менее 4 тыс. тонн.
Оба судопропускных сооружения представляют собой судоходные каналы, пересекающие створы защитных дамб и перекрываемые быстродействующими затворами в период угрозы наводнения. В состав каждого судопропускного сооружения входят подходные судоходные каналы, судоходный пролет с плитой порога, рабочие затворы, доковые камеры, направляющие стенки, волнозащитные молы, волноломы, причалы вспомогательного флота, аванпорт, створные маяки, здания управления судопроходом, автотранспортный туннель под судоходным каналом на С-1 и подъемный автодорожный мост над судоходным пролетом на С-2.
Рабочие затворы для перекрытия 200 м пролета сооружения С-1 глубиной 16 м выполнены в виде сегментных плавучих батопортов с опорной рамой для перекрытия 110 м пролета сооружения С-2 глубиной 7 м в виде плоского подъемного затвора с гидроприводом.
Количество и местоположение водопропускных сооружений были определены по результатам натурных наблюдений и исследований, проведенных на гидравлических и математических моделях. Из шести водопропускных сооружений два (В1 и В2) расположены в Южных воротах Невской губы и четыре (В3–В6) — в Северных. Водопропускные сооружения В1, В3, В5 и В6 — монолитные и возведены за перемычками в сухом котловане.
Сооружения В4 и В2 выполнены из смешанной конструкции с использованием наплавных водопропускных блоков, бетонируемых в специальном доке на берегу и доставляемых на плаву к месту установки. Водопропускные сооружения состоят из отдельных секций шириной 27 м (В1 и В6 — из 12, остальные — из 10 секций) с водопропускными отверстиями шириной в свету по 24 м и отметками порогов 2,5 м — для В1, В3 и В6 и 5 м — для В2, В4 и В5.
К водопропускным секциям со стороны Невской губы примыкает шестиполосный автодорожный мост. Водопропускная секция представляет собой доково-рамную конструкцию.
Вертикальные быки сверху омоноличены опорной балкой и забральной балкой волноотбойного очертания. Сегментный затвор располагается между опорной и забральной балками на подхватах двух гидроподъемников, установленных на рамах, опирающихся на опорную и забральную балки.
При поднятых затворах водопропускные сооружения обеспечивают водообмен между Финским заливом и Невской губой, сохранение путей миграции рыб, а также проточности и уровневого режима в огражденной акватории, близкими к естественным.
При опущенных затворах во время наводнений совместно с дамбами и перекрытыми пролетами судопропускных сооружений водопропускные сооружения служат надежной преградой поступлению воды из Финского залива.
Отметим, что КЗС реализовывался как составная часть Генерального плана развития города, став важным социальным свершением, создавшим условия для благоустройства приморской зоны и решения ряда народнохозяйственных задач первостепенной государственной важности.
В частности, он обеспечивает безопасные условия жизни и деятельности многомиллионного населения города и полную сохранность огромных материальных и уникальных культурных и исторических ценностей; предотвращает большой материальный ущерб жилищно-коммунальному хозяйству, промышленным предприятиям и объединениям города и обеспечивает их бесперебойную работу; дает возможность использовать пониженные приморские территории города для жилищного строительства.
Кроме того, КЗС позволил построить автотранспортный переход, соединяющий через о. Котлин берега Невской губы, который замкнул кольцевую автомагистраль, благодаря чему со временем разгрузятся городские улицы от транзитного транспорта. КЗС создает условия для улучшения гидрологического режима и санитарного состояния акватории Невской губы, а также освоения прилегающих к КЗС территорий и акватории.
| Автор: Андрей Риккинен Дата: 12.09.2011 Журнал Стройпрофиль 6-11 Рубрика: строительный комплекс Внимание: Публикация является архивной и на текущий момент может быть не достоверной. |